今年初夏 ，第十屆中國衛星導航年會在北京召開 。中國衛星導航系統管理辦公室負責人在會上宣佈 ：目前 ，北斗已形成由基礎產品 、應用終端 、應用系統和運營服務構成的完整產業鏈 ，已在國家關鍵行業和重點領域標配化使用 ，在大眾消費領域規模化應用 。

　　交通運輸 、公共安全 、農林漁業 、水文監測 、氣象預報 、通信時統 、電力調度 、救災減災……北斗系統逐漸融入國家核心基礎設施 ，已產生顯著的經濟效益和社會效益 ，人們也越來越明顯地感受到 ，中國北斗與百姓的幸福生活息息相關 、緊密相連 。

　　北斗農業 ，精耕細作浸潤「豐收田」

　　黑龍江省 ，全省土地總面積47.3萬平方千米 ，耕地和林地面積居全國第一位 。

　　「開墾北大荒時 ，人們揮着鎬頭一點一點地『丈量』土地 ，沒有衛星導航 ，在茫茫黑土地上走直線都是一個難題 。到後來 ，才漸漸從人力作業過渡到有導航指揮的大型機械化作業 。」黑龍江農墾建三江管理局七星農場場長彭榮君說 ，以前沒有北斗系統 ，只能使用定位精度在10米左右的GPS ，難以滿足精準農業的要求 ，而且還存在安全問題 。

　　農忙時節 ，人手緊 、任務重 ，不少農機手需要加班加點連續作業 。「容易因疲勞而導致反應遲鈍或判斷失誤 。」彭榮君說 ，輕則造成農機手操作不達標 ，重則造成農機事故 。

　　「操作不達標」 ，指的是農機手沒有按照直線行駛 、播種或者收割 ，會造成種子 、糧食和燃油的浪費 。一旦返工就會耽誤農時 ，如果再遇惡劣天氣 ，一年的辛苦就白費了 。

　　「造成農機事故」則更為可怕 。農機手夜間加班 ，在微弱的光線下謹慎地往前行駛 ，倘若前方路面不平 ，或者有溝壑 ，來不及反應 ，就會造成農機側翻或者掉進溝壑 。

　　自從在農機上加裝了北斗系統 ，以上問題迎刃而解 。北斗無人駕駛 、高精度定位導航 、系統監管等一系列新興技術 ，讓起壟播種 、土地深松 、作物收割 、秸稈還田等農業生產工序充滿了現代科技的魅力 ，節省出更多的人力 、物力和財力 。

　　實踐證明 ，與傳統農機相比 ，北斗衛星導航自動駕駛拖拉機 ，依託智能技術保障作業質量 、提高作業效率 ，單台農機日均作業量較人工駕駛多出30% ，作業後的條田接行準確 ，播行端直 ，精度可達2.5厘米 ，同時大幅降低了勞動強度 ，實現了舒適化操作 。

　　目前 ，北斗農業應用已不再局限於黑龍江農墾和新疆生產建設兵團 ，其足跡已遍佈大江南北 ：北京 、遼寧 、山西 、湖北 、江蘇 、上海 、浙江等省市逐漸享受到北斗系統帶來的農業機械自動化的便捷 。

　　北斗交通 ，智能高效創造「安全線」

　　北斗系統是中國着眼於國家安全和經濟社會發展需要 ，自主創新 、獨立建設並運行的衛星導航系統 ，在交通運輸行業有着廣闊的發展和應用前景 。

　　《北斗衛星導航系統建設與發展》報告指出 ，截至2019年4月 ，國內超過620萬輛營運車輛 、3萬輛郵政和快遞車輛 ，36個城市的約8萬輛公交車 、3200餘座內河導航設施 、2900餘座海上導航設施 ，已應用北斗系統 。中國已建成全球最大的營運車輛動態監管系統 ，有效提升了管理效率和道路運輸安全水平 。

　　除此之外 ，北斗系統在交通領域的創新應用也是五花八門 ：物流電商平台與北斗對接 、北斗自動駕駛汽車已經誕生 、北斗高精度定位在車輛後視鏡上也得到了應用 ，就連今年5月剛剛完成真機試飛的新機場——北京大興國際機場也少不了北斗系統的影子 。

　　北京大興國際機場成功應用了「北斗導航室內外定位系統」 ，實現了裝卸車輛在室內外工作的連續跟蹤定位 。在北京大興國際機場 ，從行李託運開始就將實現行李的實時共享和精準定位 ，每輛行李車上都將配備一套北斗導航定位設備 ，可準確定位行李車 。幾萬平方米的分揀大廳里有400多輛行李車 ，北斗系統可助力這些車輛更有序 、更高效 。旅客可更快拿到自己的行李 ，並大幅減少行李丟失的情況 。

　　此外 ，我國建造的首條智能高鐵線路——京張高鐵的智能動車組也採用了北斗衛星導航系統 ，其高精度定位技術還被用於京張鐵路基礎設施維護 ，對沿線橋樑 、隧道 、鋼軌 、路基等實行高精度 、24小時全天候的自動化監測 ，可大幅降低巡檢的成本與難度 。

　　北斗救災 ，通信定位送出「定心丸」

　　我國災害種類多 、分佈地域廣 、發生頻率高 ，及時發佈災害預警信息 、上報災情 ，對各級政府迅速開展減災救災指揮調度尤為重要 。

　　然而 ，在一些基層城鄉社區和西部偏遠地區 ，基礎網絡建設相對滯後 ，災情報送困難 。此外 ，當重大自然災害發生後 ，地面通信網絡往往隨之中斷 ，突發災情和災區救助需求無法及時上報 。

　　「在這種情況下 ，北斗系統在災害區域就成了受災群眾的『保護神』 。」中國科學院院士 、北斗衛星導航系統工程副總設計師楊元喜在接受記者採訪時表示 ，這是因為北斗系統有一個獨門絕活 ：短報文通信功能 。

　　什麼是「短報文」？簡而言之就是通過北斗衛星可實現雙向通信 。用戶可在沒有通信信號覆蓋的地區 ，如海洋 、沙漠中 ，發送120個字的信息和自己的定位 。有人將其比喻為「用衛星傳播的定位微博」 。楊元喜說 ：「北斗是全世界第一個也是目前唯一一個把通信和導航很好融合起來的系統 。」

　　目前 ，我國已建成部 、省 、市(縣)3級平台 ，實現6級業務應用 ，推廣北斗終端超過4.5萬台 。受災地區利用北斗短報文功能 ，可及時上報災害位置 、突發災害信息及災區救助信息 。各級民政部門通過北斗終端進行救災物資的查詢管理和監控 ，大幅提升了全國救災物資管理與調運水平 。

　　2018年9月19日 ，西昌衛星發射中心成功發射北斗三號系統第十三 、十四顆組網衛星 。楊元喜介紹 ，在這兩顆衛星上 ，首次裝載了國際搜救組織標準設備 ，將為全球用戶提供遇險報警及定位服務 。

　　未來 ，北斗系統將與其他衛星導航系統共同組成全球中軌搜救系統 ，同時提供反向鏈路 ，極大提升搜救能力和效率 。

　　中國的北斗也是世界的北斗 ，北斗衛星導航系統對全球用戶提供服務 ，其搜救功能也對全球用戶提供服務 。簡而言之 ，中國北斗不僅僅是中國人的「守護神」 ，也可為全球遇險人員提供「中國守護」 ，更好地保障全球遇險人員的生命安全 。

　　楊元喜說 ，如果全球用戶在接收美國全球定位系統 、俄羅斯格洛納斯衛星導航系統信號的同時 ，也接收北斗信號 ，導航盲區就會大量減少 。可以想像 ，如果多系統共用 ，對所有用戶都會帶來好處 。